燒結(jié)機漏風一直是燒結(jié)生產(chǎn)中難以解決的問題，通常情況下，燒結(jié)機臺車端部的漏風率占燒結(jié)機漏風率的8%～9%，但是隨著燒結(jié)臺車的磨損，這個比例會不斷增大。燒結(jié)礦的產(chǎn)量與通過燒結(jié)臺車的風量成正比，大量的漏風使部分風量沒有通過燒結(jié)臺車料層，做了無用功，不但影響了產(chǎn)量，也造成了主抽風機電能的浪費，并且使漏風處的設(shè)備、管路等磨損加劇，增加了維修量和維修費用。因此，降低燒結(jié)機漏風率是提高燒結(jié)礦產(chǎn)量、節(jié)省電能的有效措施。經(jīng)過反復(fù)研究試驗開發(fā)的燒結(jié)機臺車側(cè)密封裝置，有效地降低了臺車端部漏風率，取得了較好的經(jīng)濟效益。 2技術(shù)要求 根據(jù)燒結(jié)臺車端部密封的工況特殊性，燒結(jié)機臺車端部漏風問題常被稱作“三動態(tài)”密封對象。既要求臺車在行走中保持密封狀態(tài)，又要求燒結(jié)臺車進入機尾彎道后，當臺車端部呈扇形張開時，保障密封裝置不被磨損，還要求在燒結(jié)臺車將要走出彎道而閉合時，密封裝置不被擠壓損壞。燒結(jié)臺車在運行中，其側(cè)擋板的表面溫度達300℃。因此，密封裝置要求具有耐高溫性能。 燒結(jié)臺車體積大，臺車端部接觸應(yīng)力大，運行環(huán)境惡劣，所以密封裝置必須具備結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、使用壽命長、維修量少的特點。 3側(cè)密封裝置的構(gòu)成及原理 燒結(jié)臺車側(cè)密封裝置主要由膜盒、膜片、阻尼閥、杠桿聯(lián)動機構(gòu)、密封桿、密封材料以及限位支撐套等構(gòu)成。應(yīng)用時，將裝置分別安裝在臺車端部的外表面，即首先在臺車檔板外表面靠近端部漏風處開1個與臺車底部空間的聯(lián)通孔，固定安裝上密封裝置。膜盒的膜片上有連桿，連桿的外部與杠桿的中部為軸連接，杠桿的一端與一固定支點也呈軸連接，另一端穿過限位支撐套與密封桿中部連接，密封桿的位置與臺車端部漏風間隙相對應(yīng)。在密封桿的對應(yīng)面上還裝有柔軟的密封材料。 ?當臺車行走至燒結(jié)區(qū)，臺車底部的負壓吸引膜盒的膜片產(chǎn)生位移，帶動連桿拉動杠桿，杠桿的另一端所連接的密封桿連同密封材料一起壓向臺車端部漏風間隙。同時，漏風產(chǎn)生的吸力也吸緊柔軟的密封材料，兩力合一，有效地密封了漏風間隙。 當臺車走出燒結(jié)區(qū)將要進入機尾彎道時，臺車底部以及膜盒內(nèi)部都不再有負壓，臺車端部也沒有漏風現(xiàn)象，彈簧的反作用力推動膜片，經(jīng)連桿杠桿帶動密封桿連同密封材料一起離開漏風間隙。當臺車進入彎道和走出彎道時，避免了對密封材料的磨損和擠壓損壞。 當臺車再次循環(huán)進入燒結(jié)區(qū)，臺車底部的負壓再次吸動膜盒的膜片產(chǎn)生位移，使得密封材料再次自動壓緊覆蓋住臺車端部的漏風間