橋型方案為2000-3000m跨度的懸索橋的建設方案已在瓊州海峽大橋等多個工程中出現，建成后將突破世界紀錄，屆時懸索橋的最大跨紀錄亦為我國所創(chuàng)造。

        跨海大橋的建設是國家綜合實力的體現，近年來我國跨海大橋建設成果輝煌，從另一側面反映了我國橋梁建設的發(fā)展。建成的東海大橋、杭州灣大橋、青島海灣大橋均為世界較大規(guī)模的橋梁工程，最近開工的港珠澳大橋、金門大橋亦將享譽世界，在大橋建設領域里我們確實已成為當之無愧的橋梁大國，然就橋梁技術整體發(fā)展水平，我國橋梁建設還存在發(fā)展不平衡，精細化程度不夠等諸多問題。

        作為我國結構工程的分部，如同我國結構工程一樣，混凝土、預應力混凝土橋梁仍是主導橋型，由于基礎設施的大規(guī)模投入，我國近年來混凝土用量已超過30億m³，占世界混凝土用量的大部分，其耗用的砂、石料、水泥數量巨大，而水泥、骨料的生產以及產生的大量建筑垃圾讓我們付出了巨大的環(huán)保代價?；炷翗虻馁|量控制與普遍出現的弊病及混凝土結構耐久性的質疑開始讓工程界更多關注鋼、鋼混組合結構橋。相對混凝土預應力混凝土橋，鋼、鋼混組合結構橋具有