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很稀的空燃比通常會降低發動機的動力輸出，尤其是自動吸氣（無渦輪增壓）的發動機。對于某些發動機（在一些情況下），為達到排放標準，其動力性可能降低高達1/3。然而，動力校準螺栓的位置在啟動和空轉條件下是沒有影響的。

稀燃不需要昂貴的催化轉換器就可以達到排放標準。只要保持空燃比在λ= 1.4- 1.7之間（見圖19），就會有過量的空氣在燃燒的混合氣中，從而降低燃燒溫度峰值，以致產生更少的氮氧化物。另外，一氧化碳排放也將減少。

這些值可以由常規自動吸氣發動機在給定高度上的進氣歧管壓力計讀數直接減掉。空載發動機上進氣歧管真空壓力計讀數大約為20.92汞柱壓力。因為大氣壓與進氣歧管的9汞柱壓力差事不隨高度變化的。以上值可從壓力計上直接減掉。

例如：

發動機在3000英尺高度運轉歧管壓力為29.92汞柱，減去9汞柱壓力差再減去3.24汞柱。則29.92-9-3.24=17.68汞柱。或20.92-3.24=17.68汞柱。